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为了快速扩充销售队伍，华为门店正在大举招聘汽车销售顾问，并分给他们比传统车企更高的分成。根据华为门店发布的招聘启事，在北京、深圳等一线城市，每位顾问能拿到的单台订单分成超过千元，而传统车企单台分成基本在几百元上下。
手机的生意越做越难，华为线下渠道最大的指望变成了卖车。
这也在某种程度上提升了销售的积极性。一位考察过各个华为合作汽车品牌的消费者告诉界面新闻，他分别在极狐、阿维塔和AITO的门店都表示过购买意向。AITO的销售顾问在微信和电话上的问候是最勤的，会不断邀请试驾并提供小礼品。
“公司传递的信心一直是积极的，说芯片会有的，5G也会有的，只是需要等。不知道等不等得到，但也只能等。”她说。
李纯燕就尝到过卖华为的甜头。2020年华为如火如荼，她一天能卖出十几台Mate30，一年下来赚到了大几十万，在三线城市已经是很不错的成绩。她和丈夫还是选择继续跟华为干。
刘昂观察到，像他这样在去年关门的华为店，仅他知道的全省就有二十家，彼此境遇也大抵相似。这些专卖店部分被友商收编，有些则改装成综合门店，或开辟保险、维修之类的增值业务。
借力小康集团的生产体系，AITO在半年之内先后推出问界M问界M7两款车型并实现交付。从华为公布的销量数据来看，问界M5在今年7月内的销量已经破万台，相当于新势力头部阵营。
界面新闻记者在走访中了解到的数据是，一家省会城市的核心华为门店，高峰期时一个月能卖600台手机，现在缩水到200台，其中还包含非华为品牌的机型；一家三线城市的万象城店，从一天卖20台，到一天只能卖出一台。
一个基本逻辑是，客户层级越高，享受到的资源倾斜也就越多，分货时也就更有优势。比如Mate和P系列，就只有Top1000客户能够拿到。而刘昂经营的乡镇堡垒店，由于拿不到高溢价产品，完成销量任务也更难。
智选手机与华为有诸多相似之处，比如鼎桥M40、Hinova8就分别对标华为Mate40和nova无论是型号名称、设计、配色、定价乃至系统都与华为手机相似，唯一的不同是智选手机支持5G。
这是华为曲线挽救手机业务的一种方式。天眼查APP显示，华为与鼎桥通信有多重关联。华为轮值董事长徐直军就在鼎桥担任董事，且鼎桥的多位核心人员也在华为任职。尽管是“套壳”，不仅让此前囤积的配件得以出货，也让线下渠道有货可卖。
普通授权店收缩的华为今年仍然有少量新店在开，比如在一二线城市出现的华为智能生活馆和全屋智能授权体验店。
但渠道商们的共识是，卖手机已经不再是一门好生意。
一边努力自救，一边寻求转型，超过6万家华为零售网点，正在阵痛中等待重生。
去年4月，华为宣布与小康集团旗下品牌赛力斯合作，要借助华为覆盖在全球的6万个零售网店转型买车，弥补手机销量下滑的利润。自从去年年末发布推出AITO品牌后，整个华为终端业务，从CEO余承东本人到每一家门店，都对卖车给予了相当高的热情。
另一方面，“卖车”成了一些华为线下店的新希望。卖出一台车的利润要远高于手机。并非所有门店都有资格卖车，要满足店址、员工配备、店内面积等多方面的要求。
达到这样的成果，渠道的力量功不可没。截至今年8月，AITO的销售门店已覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。预计到2022年底，品牌体验中心和用户中心门店数量将拓展至1200家以上。
以智能生活馆为例，上述城市经理表示，这种采取直营模式、开在“Mall点”、面积上千平的门店形式是华为未来的开店方向：围绕“1+8+N”模式布局，强化中高端形象、更重要的是留住消费者对华为产品的印象。
华为也在绞尽脑汁“救”渠道。大多数门店在销售华为手机之外，还新设了“智选专区”推销华为智选旗下的手机和产品，比如鼎桥和Hinova手机。在缺货的情况下，它们甚至成为了许多门店主推的机型。
这与华为的渠道策略有关。根据销量等考核因素，华为对经销商设置了金字塔般的客户分级，包含Top36Top1000、Top2000、Top5000等。其中，Top368最为核心，后三者则分别集中在市区、县城和乡镇，层级依次递减。
高竹所在的公司也倡导门店转型——他们做过直播带货，效果时好时坏；和社区团购商户合作过，卖出去一些融合产品，但最后合作商倒闭了；转型ToB也是一条路子，找企业、学校、医院合作，提供手机内购，虽然价格低，但是规模上去了也能赚到钱。
一家手机厂商的城市经理告诉界面新闻，自从开始缺货后，华为就有意收缩线下渠道，把重心聚焦在稳住堡垒客户上，每个城市商圈基本只留住一家门店即可。而在县城或者乡镇，则有大约三四成的门店因为分不到货而关门或者转型。
对大型经销商来说，不卖华为也有货卖，他们只需多拿其他厂商的货即可，但单台利润差别却很大。高竹告诉界面新闻，一方面是因为华为给渠道的利润空间是手机厂商中最高的，高端机型也最能卖得动；另一方面，华为在二级市场的价格管控做得更好，不会让经销商倒亏。
卖车的另一个好处是不用像手机那样积压库存，动辄压上万元的货。李纯燕表示，卖车的主要成本在于购买样车，一家商场内的华为授权体验店想卖车，改造成本在可接受范围内。门店要通过资质审核才能卖车，店址、员工配备、店内面积方面都设有标准。
所以刘昂也不再坚持。在他看来，产品同质化和无尽的价格战已经让他这样的小店很难再赚到钱，不管投奔哪个厂商都一样。
即使是在城市商圈，这些门店的日子也不如从前滋润，即便核心门店也是如此。
卖车并不是全部。一辆车的购买周期动辄几个月半年，大多数时候，经销商和门店还是要靠其它方式来拓展赚钱渠道。
“我选错了时间。”刘昂说。他筹备开店花了十几万元，但在不久后，华为就遇上了制裁、缺芯、缺货等一系列冲击。作为在华为渠道体系中权重较低的授权店，他能拿到的货量不多，且多为nova、畅享等中低端机型，还要捆绑不少融合产品，在县城并不好卖，最后只能亏损卖店。
但智选手机最大的挑战是消费者对品牌不买账。李纯燕是一家华为授权体验店的负责人，她告诉界面新闻，在她所在的三线城市，消费者对是否支持5G并不那么在意，更在意的是华为品牌。即便销售直接说“这就是华为手机”，还是带不动智选的销量。
相比之下，最赚钱的还是高端机型华为Mate&P系列，但货也不多。李纯燕表示，店里一个月只能拿到1-2台Mate，有时甚至一台也没有。为了能尽可能地多赚钱，多数店家都不会把它摆在店里按正价销售，而是找其它渠道卖，一台Mate40Pro放到其它渠道卖可以多赚近千元。
AITO贴的并非华为车标，但品牌曝光和线下渠道都与华为强绑定。余承东本人也多次为其卖力宣传：“建议尽快淘汰纯燃油车，增程车比燃油车省一半油”、“问界M7体验超越百万豪车”。
过去两年里，李纯燕已经探索出卖手机之外的赚钱方式，比如手机碎屏险、贴膜、维修等服务，也不定期和运营商合作，办充话费送手机的活动。如今，这些增值服务每个月已经可以稳定带来上万元的利润。虽然不多，但是能覆盖一部分租金。
刘昂的店面开在一家县城。关门这天，店里还剩下几千元的IoT融合产品，他打算找经销商处理掉，就此结束这门生意。OPPO、vivo先后来联系过他，也有人劝他把店面改成多品牌综合店，但他已经决定不再卖手机。
另外在9月1日，AITO品牌公布了8月汽车交付量数据。数据显示，问界系列8月交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，成为国内单月交付破万最快的新能源汽车品牌。
门店也要经历考核。李纯燕透露，考核并非具体销量指标，而是要结合全国及大区的销量进行排名，仍然有一定压力。“我们这里房价不超过一万，街上跑的都是五菱宏光，一台价格接近30万的车，很多消费者还是不那么容易接受。”
她向卖车转型的意愿很坚定：“华为小米以后都会卖车，做手机的肯定是要学的。”
事实上，华为线下渠道的收缩从两年前就已开始。一位曾与华为合作紧密的经销商这样形容过去的两年：“很多店在关门，剩下的也的确没有以前那么赚钱了，智能手机也到了瓶颈，但是租金还要交，员工还要养，要自己想办法续血。”
与华为合作密切的经销商高竹告诉界面新闻，一台问界M他所在的经销公司能拿到八个点的毛利。按一辆成交价30万计算，再加上车贷及保险的收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利水平相当于卖60台华为手机。
“华为给经销商的利润点可以高达18%，荣耀最多也只能做到17%，而OPPO、vivo则在13%-14%上下。在很多大商的利润体系中，我们大概只能占到1/5-1/小米、OV略低一些，大头还是在华为那里。”一位从华为转到荣耀的渠道经理表示。
永华证券规则是配资公司根据配资市场上的规则出具配资本息列表进行参考，制定符合规则范围内的配资利息，但是呢，由于每个配资公司收取的配资利息会存在差异性，所以，配资者要提前了解清楚，选择收费合理的配资公司。
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