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民航业复苏信号来了?
7月1日晚间，本平台获悉，国内最大的三家在线配资,航空公司南方在线配资,航空(60002SH)、中国国航(60111SH)和中国东航(60011SH)先后宣布，拟购买292架空客A320NEO客机，目录价格总计为3757亿美元，换算成人民币超过2400亿元。此次交易为三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单。
三家航空公司均表示，本次飞机交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求，基于对于民航业未来发展的信心，需提前对机队运力进行规划和储备，优化机队结构和长期运力补充。
从具体运力来看，中国国航预计本次交易使运力增长约4%，南方航空预计运力增长约10%。
当下飞机销售行业受疫情导致的运力过剩影响市场低迷，正处于逐步复苏的阶段，此节点购买所需的机型，优惠幅度会更大，航司认为当前是飞机引进谈判的有利窗口期，也展示了三大航对后续中国民航国内外出行需求增长的信心。
本次订单符合航司正常引进节奏，系正常引进及机队替换需求。安信证券表示，不会对行业运力格局产生巨大冲击。
具体来看，不考虑后续增量订单，假设国航及深航2023年引进5架，2024年引进30架，南航及东航按照公告2024年分别引进30、28架，则三大航2019-2024年复合增速45%，较2014-2019年的45%显著下滑，行业中期供给仍将低于预期。
二者主要差别在于城市在线配资,交通一体化在于推进城市与城郊配资公司投资方案,交通的融合,加强城市与农村的沟通,削减城乡的二元结构,是国家城乡一体化在配资公司投资方案,交通方面的一个反映.综合配资公司投资方案,交通运输是指公路、铁路、航空、水运等大运输方式.城市配资公司投资方案,交通一体化是一项政策导向,综合配资公司投资方案,交通运输是现存的几种运输方式.从基本面看，自2020年新冠疫情暴发以来，航空运输业市场需求迅速萎缩，整个行业深陷“寒冬”。
官员们表示，主要在线配资,航空公司首席执行官和波音首席执行官戴夫•卡尔霍恩周日与Buttigieg和Dickson进行了长时间的电话交谈，就迫在眉睫的危机发出警告。2020年和2021连续两年，三大航企均出现逾百亿规模亏损。随着疫情反复蔓延，叠加国际原油价格高企，2022年一季度三大航企业绩进一步亏损加重，合计亏损超200亿元。
随着航空业的基本面触底，当下行业正面临否极泰来的边际好转。
国家层面上，随着复工复产，涉及交通出行等利好民航业的政策一一出台。先是对防疫政策进行了调整优化，兼顾科学防疫与生产生活。然后为方便广大用户出行，已取消通信行程卡“星号”标记。
地方层面上，全国多地检测及隔离政策也出现不同程度放宽，表现为中高风险地区来(返)人员隔离时间减少/观察力度下降、市内居民常态化核酸检测频次减少等。
目前，政府正在经济发展和疫情防控之间正在寻找新的平衡点，这对于之前受疫情影响严重的航空业是明显利好。
据民航局数据显示，6月24日至26日，全国民航单日航班量连续3日突破10000班，分别达到10609班、10083班、10198班;单日旅客运输量分别达86万人次、83万人次、81万人次。航空运输市场恢复态势持续向好。
国信证券认为，三大航披露飞机订单，其更多是对历史协议的落实，主要是对未来退租飞机的运力补充。2020-2021年供给降速已成既定事实，未来运力低增长不代表运力无增长甚至负增长。
长期看，终将见到民航业再度绽放，如有朝一日开放，民航运价向上弹性大，业绩有望创历史新高，推荐板块性的投资机会，推荐南方航空、中国国航和中国东航、春秋航空、吉祥航空。
机场方面，国信证券指出，随着入境旅客隔离期限缩短，进出境航班量有望逐步修复。当前枢纽机场因国际客减量业绩承压，一旦国门开放，机场业绩将大幅改善。机场的估值体系已经逐步过渡至消费股，在免税消费的驱动逻辑下很难再回到公用事业股估值体系，看好枢纽机场长期投资价值，推荐上海机场、白云机场。
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